核心提示|昨日，本報關于鄭開城際鐵路客流情況的報道引起社會各界熱議，熱心讀者、網友紛紛為鄭開城際鐵路出謀獻計。有網友提出建議，未來，鄭開城際鐵路可延伸至鄭州高鐵西站（滎陽）。同時，為方便乘客快捷乘車，也可以考慮辦理城際一卡通。專家表示，對于中間站客流少的情況，如果對于中間地帶各站實施一站一城，產業(yè)布局傾斜，合理規(guī)劃衛(wèi)星城，將會慢慢得以解決。

熱議

網友紛紛“支招”鄭開城際鐵路運營

網友“傳奇路上的故事”說，我都是坐城際鐵路，汽車便宜但是太慢，出鄭州市區(qū)就要1個多小時，而且比較擁擠，很不舒服。但是，也有網友“雷雷雷大康”認為，價錢降下去自然有人坐了，每天鄭開公交還是那么多人，鄭開城際鐵路四十分鐘的時間，也沒比公交快多少，但是，價錢卻是公交的一倍還多。

對于票價到底是否太貴的問題，根據(jù)鐵路部門人士的介紹，目前的鄭開城際鐵路二等座18元，已經是打過折后的優(yōu)惠價。但是，盡管如此，網友“行者”還是吐槽，票價對于想要每天往返的打工者來說還是貴的，本想省個租房錢來回跑，結果算算差不了多少，另外，對于兩城跑的人來說，目前的車次時間點還不是很合適。

所以，該網友認為，車次應該適時變化，在市場調研的基礎上，盡量迎合兩地老百姓出行時間的規(guī)律。另外，平時可以減少車次，周末、節(jié)假日增加車次。

建議

鄭開城際鐵路可延伸至鄭州高鐵西站（滎陽）

昨日，大河報一位讀者王先生看到報道后，向本報打來電話，他認為，在城際鐵路還沒有連接成網之前，完全可以通過其他線路，把鄭開延伸過去，等到其他城際線路修建完成后，再恢復城際專線。

他舉例說，目前，滎陽市設有一個高鐵站：“高鐵西站”，現(xiàn)在，該車站站前廣場和站房工程已全部完工，硬件設施全部到位，進入聯(lián)調聯(lián)試階段。很快，該站將正式投入使用。

“未來，車站正式投入運營后，完全可以開通幾條鄭州西站（滎陽）-鄭州東站-開封宋城路站”的往返車次。

借鑒

能否像地鐵一樣刷卡乘車？

對于經常往返于鄭開兩地的旅客來說，如果乘坐鄭開城際鐵路像地鐵一樣，無需每次購票，刷卡便可搞定，是一件極為方便的舉措，不僅能減輕鐵路部門的售票壓力，也能為旅客快速出行提供便利。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，在目前運行較好的廣（州）深（圳）城際線上，旅客刷卡就可以購票乘車。在購票環(huán)節(jié)，無需出示身份證明，大大節(jié)省乘車時間。

此外，去年10月開始，太原鐵路局也推出了太榆城際卡，全天往返太原榆次兩地共31趟車次，旅客往返均可乘坐。旅客花費30元就能乘車10次或花費50元乘車20次。

去年，在鄭開城際鐵路開通前期，記者去成都采訪成灌線（成都-都江堰）城際鐵路的運行。在親身體驗過程中，成灌線交通的零換乘讓人印象深刻。

與鄭開城際鐵路中間途經中牟縣境內類似，成灌線路途經郫縣，成灌線在該縣境內設置三站，分別是：郫縣西、犀浦鎮(zhèn)、紅光鎮(zhèn)。其中，犀浦鎮(zhèn)人口比較集中。這是因為，犀浦是成灌城際鐵路與成都市地鐵2號線的換乘點。據(jù)統(tǒng)計，該線路地鐵每天拉8萬多名乘客。2013年6月，地鐵2號線開通，與成灌線在犀浦形成換乘。

在犀浦鎮(zhèn)，不僅僅地鐵和城際鐵路換乘很方便，在地鐵和城際站口，還有豐富的公交接駁車線路，多達十幾趟，并開行有晚班車，晚至夜里十一點多。由于接駁方便，價格便宜，成灌線開行不久，犀浦至成都的客運大巴車便停運。

觀點

中間地帶應合理規(guī)劃

對于中間站點客流偏少的現(xiàn)實，省科學院副院長張占倉認為，目前，中間各站點的客流處于培育中，待城際鐵路成網絡后客流會大大增加。另外，他也指出，中間地帶的開發(fā)與規(guī)劃意義重大。

未來，應在城際鐵路沿線發(fā)展一站一城，帶動周邊經濟發(fā)展，合理規(guī)劃衛(wèi)星城，進行產業(yè)轉移，逐步使教育、工業(yè)、醫(yī)療及社區(qū)服務全面配套，“這樣，目前略顯冷清的中間站點的客流，將會爆發(fā)式增長。”張占倉說。